柴油機的油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性和高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內(nèi)形成壓力波動，壓力波動的傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻，高壓油管的長度和管徑是經(jīng)過測算而選定的，不能隨意改動。
 

　　(1)高壓油管尺寸要一致：
 

　　柴油機的油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性和高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內(nèi)形成壓力波動，壓力波動的傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻，高壓油管的長度和管徑是經(jīng)過測算而選定的，不能隨意改動。因此，多缸噴油泵在調(diào)校時，必須保證高壓油管內(nèi)徑和長度相同，使用時還要注意以下3點。
 

　?、俨裼鸵獫崈簦尤胗拖淝氨仨毥?jīng)過48h沉淀。加油時要設(shè)濾網(wǎng)，并且只使用上層柴油。
 

　?、谛赂邏河凸芤貌裼颓逑?，清除防銹油及臟物，必要時可對油管加熱。
 

　　③連續(xù)工作的試驗臺，每3個月應(yīng)進行1次高壓油管的出油量試驗，可在試驗臺上用同一標(biāo)準的油器、同一只量油管、同一個單缸柱塞泵或多缸柱塞泵中的一個分泵，依次對高壓油管進行出油量試驗。

 

　　(2)使用標(biāo)準的油器：
 

　　油器的性能會嚴重影響油量和供油均勻性，即使校驗油泵時達到了規(guī)定的出油量和供油均勻性，實際卻遠遠超過規(guī)定的公差范圍(油量允許誤差在±l%范圍內(nèi))。
 

　　導(dǎo)致油量改變有以下3方面因素：
 

　　①噴孔的磨損。油器工作時，由于噴孔受到高壓、高速流動柴油的沖刷以及燃油中機械雜質(zhì)的磨損，噴孔孔徑會逐漸增大，油量逐漸增加。
 

　?、谟妥灬橀y體導(dǎo)向面的磨損。由于柴油中含有的機械雜質(zhì)進入針閥體的間隙中起到了磨料作用，使針閥在高速往復(fù)運動中將其導(dǎo)向面擦傷，形成細微的軸向劃痕。
 

　?、塾妥扉_啟壓力下降。由于油器中調(diào)壓彈簧預(yù)緊力的改變，針閥密封錐面磨損，針閥與針閥體導(dǎo)向部位密封性變差，都會引起油嘴開啟壓力降低，造成供油量增加和供油不均勻。因此，調(diào)試油泵時，試驗臺上被調(diào)試油器的開啟壓力要與標(biāo)準油器的開啟壓力一致或基本接近。當(dāng)供油量誤差超過4%時，應(yīng)將供油量超差的油器挑出來，重新校正開啟壓力，出油量差別不大時，允許用調(diào)整開啟壓力的方法進行校正。
 

　　(3)嚴格控制試驗用柴油的溫度：
 

　　由于柴油的黏度和比重都隨溫度的改變而變化，而且供油量又是以體積為單位計算的，因此，試驗用柴油的溫度變化對供油量的調(diào)整有很大的影響。比如，溫度降低時，柴油的黏度增高，流動性降低，柱塞漏損量減少，供油量增加，特別是磨損了的柱塞更為明顯。為準確調(diào)整供油量，試驗室的溫度應(yīng)保持在20℃左右。按照規(guī)定油泵校驗油溫應(yīng)在40～45℃范圍內(nèi)，這一要求可通過油泵試驗臺所裝的油溫自動控制裝置進行調(diào)節(jié)。